Estás aquí:
El objetivo del proyecto era resolver el problema de las elevadas emisiones iniciales del grupo electrógeno diésel de 1000 kW que ya poseía el cliente. Hebei Hanlan proporcionó un servicio integral «llave en mano», que abarcó todo el proceso, desde el diseño, la producción y la fabricación de los equipos principales, pasando por el transporte nacional e internacional, hasta la puesta en marcha in situ y la formación operativa. El alcance del suministro abarcó íntegramente todo el proceso de tratamiento de gases de escape, desde la brida de admisión del purificador de humo negro hasta la brida de escape del reactor SCR.
Ante los retos técnicos, el equipo técnico de Hebei Hanlan diseñó a medida una solución eficiente y rentable para el cliente. El sistema integraba dos módulos principales: un filtro de partículas diésel (DPF) económico para eliminar de forma eficiente las partículas en suspensión (PM) y un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) para reducir con precisión los óxidos de nitrógeno (NOx). En condiciones de funcionamiento en las que los parámetros de los gases de escape del grupo electrógeno (por ejemplo, una temperatura de trabajo de 300-450 °C) cumplían los requisitos de diseño, el sistema funcionó de forma estable y trató las emisiones de manera eficaz. Las pruebas finales demostraron que las emisiones de escape depuradas se mantuvieron estables en 0,67 g/kWh de NOx y 0,03 g/kWh de PM, cumpliendo así las normas de emisiones Tier 4 de EE. UU. y superando con éxito la aceptación del proyecto.
A pesar de las dificultades iniciales, como las elevadas concentraciones iniciales de contaminantes en los gases de escape, se logró alcanzar con éxito los objetivos medioambientales previstos gracias a una estrecha consulta, una comunicación detallada y la colaboración entre ambas partes. Esta colaboración exitosa ha obtenido un gran reconocimiento y elogios por parte del cliente, gracias a los excelentes resultados de purificación que superaron las expectativas.
Este éxito no solo pone de relieve la solidez técnica de Hebei Hanlan en el ámbito del tratamiento de los gases de escape de los motores de combustión interna, sino que también sienta unas bases sólidas para una mayor expansión tanto en el mercado nacional como en el internacional. Hebei Hanlan seguirá defendiendo su filosofía centrada en el cliente, ofreciendo soluciones profesionales a medida para contribuir al desarrollo industrial ecológico y sostenible de sus clientes de todo el mundo.
Apéndice: Acerca de la norma Tier 4
Las normas Tier 4 de EE. UU. son las regulaciones más estrictas en materia de emisiones de motores diésel no de carretera establecidas por la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA). Exigen una reducción significativa de las emisiones de óxidos de nitrógeno y partículas, que se consigue mediante tecnologías complejas como el DPF y el SCR. Estas normas constituyen un importante motor para el avance de la tecnología de los motores diésel hacia soluciones más limpias y respetuosas con el medio ambiente.
¿Qué es la norma Tier 4?
La norma Tier 4 es el nivel más estricto de la serie de normas de emisiones de la EPA para motores diésel no de carretera. La serie comienza con la norma Tier 1 y se va endureciendo gradualmente, con el objetivo de reducir significativamente las emisiones de los motores diésel y mejorar la calidad del aire y la salud pública.
Ámbito de aplicación: Se aplica principalmente a equipos no de carretera, tales como:
Maquinaria de construcción: excavadoras, bulldozers, palas cargadoras, grúas
Maquinaria agrícola: tractores, cosechadoras
Equipos industriales: carretillas elevadoras, compresores de aire, grupos electrógenos
Otros: equipos forestales, equipos de apoyo en tierra de aeropuertos, etc.
Nota: No se aplica a los vehículos de carretera, como turismos, camiones y autobuses, que están sujetos a normas independientes como la «EPA 2010».
¿Qué contaminantes controla la norma Tier 4?
Las normas Tier 4 establecen límites estrictos para las emisiones de las siguientes sustancias nocivas:
Óxidos de nitrógeno (NOx): principales responsables del smog y la lluvia ácida.
Partículas en suspensión (PM): conocidas comúnmente como «humo negro», consisten en finas partículas de carbono visibles a simple vista y suponen importantes riesgos para la salud pulmonar.
Hidrocarburos (HC): combustible no quemado, precursor de la formación de ozono.
Monóxido de carbono (CO): un gas tóxico que inhibe el transporte de oxígeno en la sangre.
En comparación con las anteriores normas Tier 3, los requisitos de Tier 4 son extremadamente estrictos:
Las emisiones de partículas (PM) deben reducirse en aproximadamente un 90 %.
Las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) deben reducirse en aproximadamente un 90 %.
Calendario de aplicación de la norma Tier 4
Las normas Tier 4 se aplican por fases, en función de la potencia del motor:
Tier 4 Final (fase final): para motores de alta potencia, por encima de 175 caballos de fuerza, la aplicación obligatoria comenzó el 1 de enero de 2015.
Para los motores de menor potencia, la aplicación comenzó antes (por ejemplo, entre 2013 y 2014).
Todos los equipos no de carretera de nueva fabricación con motores que se comercialicen deben cumplir las normas Tier 4 Final.
¿Cómo cumplen los fabricantes las normas Tier 4?
Para cumplir con unos límites de emisiones tan estrictos, los fabricantes de motores deben adoptar tecnologías avanzadas de postratamiento de los gases de escape, normalmente una combinación de soluciones:
filtro de partículas diésel (DPF): captura y retiene las partículas en suspensión (PM), eliminando eficazmente el humo negro.
Reducción catalítica selectiva (SCR): inyecta un reductor denominado «líquido de escape diésel» (DEF) en el flujo de gases de escape para convertir los óxidos de nitrógeno nocivos (NOx) en nitrógeno inofensivo (N₂) y agua (H₂O).
Recirculación de gases de escape (EGR): recircula parte de los gases de escape de vuelta a los cilindros para reducir las temperaturas de combustión y disminuir la formación de NOx.
Catalizador de oxidación diésel (DOC): Convierte el monóxido de carbono (CO) y los hidrocarburos (HC) en dióxido de carbono (CO₂) y agua (H₂O).
Repercusiones para los usuarios: El principal cambio para los usuarios es la necesidad de reponer periódicamente el líquido DEF, y el sistema DPF puede requerir una «regeneración» periódica para quemar las partículas acumuladas.
CONTÁCTENOS 
NAVEGACIÓN RÁPIDA 
REALIMENTACIÓN 
